¿Por qué necesita un perfilador de superficies de carreteras?

El perfilador de superficies de carreterasLos componentes ópticos de pueden producir grandes puntos de proyección y la frecuencia de muestreo interna puede ser varias veces mayor que la salida.El espejo poligonal del perfilador de la superficie de la carretera permite que el punto de proyección se desplace a lo ancho de la carretera.Otra ventaja es que el punto de proyección en la dirección de exploración se ensancha efectivamente.

El artículo trata principalmente de tres partes:

1. Cubre todo el camino

2. El espejo de múltiples caras en el perfilador de superficies de carreteras

3. La función Ladar del perfilador reflectante de la superficie de la carretera

1. Cubre todo el camino

El perfilador de superficie de carretera escanea con un espejo poliédrico giratorio.La parte óptica puede producir grandes puntos de proyección, y el interior se puede muestrear varias veces más alto que la salida, aprovechando así al máximo las ventajas de la tecnología lidar de cambio de fase (Ladar).Con un solo sensor, es posible cubrir toda la carretera, no solo el estrecho espacio entre las ruedas.Además de poder medir el perfil alto y bajo de la carretera, la realización del láser digital también permite medir la reflectividad de varios puntos de baches de la carretera.Tamaño del punto de proyección El tamaño del punto de proyección de la medición del perfil de la carretera es muy importante.Si el punto de proyección es demasiado pequeño en comparación con la textura de la superficie, la protuberancia resultante contendrá algunos componentes extraños de alta frecuencia.Los sistemas basados ​​en sensores de triangulación de corriente principal existentes superan este problema al promediar múltiples puntos de muestreo.El tamaño del punto de proyección del perfilador de superficies de carreteras es de 20 mm en la dirección del garaje y de 6 mm en la dirección de exploración.Tal tamaño puede reducir efectivamente el ruido de muestreo.

2. El espejo de múltiples caras en el perfilador de superficies de carreteras

El espejo de varios lados del perfilador de la superficie de la carretera gira a 10 000 RPM, lo que permite que los puntos de proyección se desplacen a lo ancho de la carretera.Si la velocidad es de 100 km/h, se iniciará una nueva línea de escaneo cada 2,8 cm.En diferentes aplicaciones, no se registran todos los escaneos.El escaneo convierte un sensor en una herramienta de medición multipunto.Esto le permite medir un área grande en múltiples puntos.Estos son difíciles de lograr con un solo sensor de triangulación.Instale el perfilador de superficie de carretera sin que sobresalga significativamente del automóvil.Además, su altura de instalación es de 2,15 m por encima de la superficie de la carretera, que no se dañará en un accidente con un guardabarros, mientras que el sensor que usa la barra Rut se destruirá por completo en dicho accidente.El perfilador de superficie de carretera optimiza la precisión de las mediciones de perfil alto y bajo porque sobremuestrea 24 veces la frecuencia de salida.Se utiliza un circuito electrónico de alta velocidad para calcular los promedios antes de registrarlos.

3. La función Ladar del perfilador reflectante de la superficie de la carretera

Otra ventaja de este proceso es que el punto de proyección de 6 mm en la dirección de escaneo se ensancha efectivamente en el promedio del lado de escaneo.El efecto de la textura del pavimento se reduce aún más.

La función Ladar del perfilador reflectante de la superficie de la carretera se implementa mediante un sofisticado extremo frontal analógico de RF.UTILIZA técnicas de procesamiento de señales y digitalización de alta velocidad similares a las que se utilizan en los teléfonos móviles modernos y los sistemas de posicionamiento global.También tiene la ventaja añadida de poder medir la reflectividad de los puntos de impacto.Las divisiones de carril pueden ser fácilmente detectadas por el perfilador de superficies de carreteras.De esta forma, los datos obtenidos pueden corresponder a la ubicación de la superficie de la carretera, superando así el inconveniente de que la medición actual de la superficie de la carretera es difícil de determinar la ubicación específica.