TBTFWD es uno de los equipos de prueba de estructura no destructivos más avanzados para la resistencia a la superficie de la carretera, como Es un tema candente en el campo de la prueba de pavimento para medir la desviación dinámica de la superficie de la carretera y calcular el módulo de rebote de la superficie de la carretera.

TBTTSR-1J adopta un ángulo de observación y un ángulo de iluminación únicos para medir RA (retrorreflexión nocturna) en señales de tráfico, ropa de alta visibilidad, cintas visibles y matrículas.

TBTRMR-1JS adopta un tamaño compacto que es más fácil de transportar, simula el brillo de la marca y el marcado en el aeropuerto que el conductor puede ver bajo la iluminación de los vehículos de motor y determinar la característica de la retrorlección.

TBTRMR-VM Mobile Retroreflectometer para el marcado de la carretera proporciona una evaluación continua y eficiente y una visión general completa de la condición de las marcas de carretera a la velocidad del tráfico sin bloquear el tráfico.

El deflectómetro de peso ligero de la serie TBTLWD es un instrumento no destructivo (NDT), también llamado como el probador de módulo de deformación dinámica (medidor de desviación del martillo de caída de mano), se utiliza para determinar la capacidad de deflexión de la subcreed bajo la carga dinámica, evaluando así la capacidad de soporte y la deformación del subgrado.

El radar de penetración de la serie TBTGPR es un sistema GPR versátil que ofrece diversas combinaciones de detección para la aplicación en carreteras, carreteras, construcción de túneles, pavimentos, edificios, puentes, conservación del agua, municipios o militares.

TBTFWD es uno de los equipos de prueba de estructura no destructivos más avanzados para la resistencia a la superficie de la carretera, como Es un tema candente en el campo de la prueba de pavimento para medir la desviación dinámica de la superficie de la carretera y calcular el módulo de rebote de la superficie de la carretera. TBTFWD se usa para aplicar una cantidad conocida de estrés al pavimento y luego registrar las desviaciones producidas debido al impacto. La temperatura ambiente y la temperatura de la superficie del pavimento se miden automáticamente por el equipo, mientras que la temperatura de asfalto se mide manualmente. Con el intervalo requerido de los puntos, los geófonos se colocan en el haz geófono, para obtener el valor de deflexión cuando se carga la fuerza, y en el software de adquisición de datos puede encontrar estos valores y ver la cuenca de desviación.